Con motivo de la presentación en vivo estos días del nuevo Mazda CX-5, el fabricante de Hiroshima desveló nuevos detalles de las dos principales novedades que llegarán este año: el restyling del MX-30 y el nuevo Mazda CX-60.
El restyling del MX-30, está previsto para el verano de 2022, aunque a los concesionarios llegará al otoño. La marca ha de nuevo confirmado que vendrá acompañado de una versión de autonomía extendida gracias a la presencia de un motor rotativo.
En este caso, el pequeño motor Wankel servirá esencialmente de generador para alimentar el motor eléctrico, aunque en determinados momentos el motor rotativo podrá también mover las ruedas, hemos podido saber de forma no oficial.
En Mazda no han querido dar más detalles, pero da la sensación que han querido recuperar el concepto del primer Chevrolet Volt/Opel Ampera. Otros fabricantes, como Nissan con su sistema e-Power (de momento reservado para Japón) y Honda, con su sistema e:HEV estrenado en España con el Honda Jazz, apuestan también por este tipo de tecnología.
A grandes rasgos, el motor gasolina actúa principalmente como generador, siendo el motor eléctrico que tiene prioridad para mover las ruedas. De este modo, se consiguen consumos reales extraordinariamente bajos. Y eso se debe a la sencilla razón que un motor eléctrico convierte el 85 % de la energía que consume en movimiento, mientras que en un motor gasolina esa proporción es inferior a 40 %.
Además de una versión de autonomía extendida y de unos ligeros cambios estéticos, Mazda ha confirmado también que el nuevo Mazda MX-30 eléctrico podría contar con carga trifásica, permitiendo potencias de carga de al menos 11 kW. Recordemos que, actualmente, el MX-30 sólo acepta un máximo de 6,6 kW en corriente alterna (o doméstica).
Sin embargo, antes de poder ver el nuevo MX-30, Mazda desvelará el CX-60 este mes de marzo. Se trata de un SUV que se posiciona en la gama por encima del actual CX-5 y cuya vocación es permitir a Mazda abrirse hueco en el segmento premium.
La marca aprovechó para confirmar de nuevo que el CX-60 será el primer modelo en estrenar los bloques de 6 cilindros en línea, tanto en gasolina como en diésel. Además, equipará motorizaciones híbridas enchufables e híbridas sencillas, imprescindibles para hacer volumen en Europa.
Con este tipo de motorizaciones, los rivales que el CX-60 tiene en su punto de mira tienen por nombre BMW X3, Audi Q5 y Mercedes GLC. Si bien la presencia de los propulsores de 6 cilindros es llamativa, no serán necesariamente los modelos más vendidos del CX-60.
Son motores destinados a crear imagen de marca, en versiones más lujosas y/o deportivas. En definitiva, es la necesidad de disponer de una motorización potente y prestigiosa o con cierto caché en una gama si se quiere posicionar dicha gama en una zona de precios que copan las marcas premium.
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